Существует несколько основных методов определения скорости. При определении скорости эксперт может брать один из методов, а также применять несколько методов.
Определение скорости по длине следов торможения, зафиксированных на месте происшествия.
Зная длину тормозного пути, можно провести расчеты и определить скорость с какой двигался автомобиль перед торможением.
Тормозной путь — это расстояние, проходимое транспортным средством от момента привода в действие тормозного устройства до полной остановки.
Полный тормозной путь включает в себя также расстояние, проходимое за время от момента восприятия водителем необходимости торможения до приведения в действие органов управления тормозами.
Длина тормозного пути зависит от реакции водителя (с того момента как водитель осознал опасность и нажал на педаль тормоза), быстроты срабатывания тормозов, коэффициента сцепления колёс с дорожным покрытием, состояния дорожного покрытия.
Следы торможения на дорожном покрытии.
Полный тормозной путь может быть разным и зависит от реакции водителя, состояния тормозной системы, скорости движения автомобиля, состояния шин, дорожного покрытия. Если автомобиль двигался со скоростью 50км/час, то полный тормозной путь на сухом асфальтобетонном покрытии будет составлять примерно 30 метров, на дорожном покрытии с гололедом примерно 65-110 метров (в данном случае речь идет о легковых автомобилях). Длина тормозного пути зависит напрямую от технического состояния автомобиля, состояния проезжей части (асфальтобетон, грунтовка и т.д.. сухое покрытие или мокрое. Зная длину следов торможения (длина черного следа резины, размазанной по асфальту), которые зафиксированы на схеме ДТП или на фотографиях с места ДТП можно рассчитать скорость движения автомобиля перед столкновением.
Схема ДТП с зафиксированными следами торможения.
При отсутствии следов шин (если автомобиль, к примеру, не тормозил перед столкновением, или особенности дорожного покрытия не позволяют с достаточной достоверностью измерить след юза) проведение данного метода невозможно.
В данном методе не учитывается воздействие одного транспортного средства в ходе столкновения на другое и можно лишь указать скорость движения перед столкновением без учета повреждений и смещения автомобилей после столкновения.
Второй метод. Определение скорости из закона сохранения количества движения.
При отсутствии на месте столкновения следов торможения, но зафиксированным следам перемещения автомобилей после столкновения которые возникли при воздействии одного автомобиля на другой появляется возможность определить скорость автомобиля перед столкновением. Даний метод применяется при перекрестных столкновениях, совершенных под углом, близким к прямому, а также в случае, если одно их ТС оказывается неподвижным непосредственно перед столкновением.
Третий метод. Определение скорости исходя из полученных деформаций.
При проведении данного метода учитываются затраты энергии при ударе на образование деформаций. Сущность метода оценки воздействия энергии, которая приводит к деформации заключается в том, что любой удар между транспортными средствами приводится к эквивалентному упругому поглощению удара. Метод определяет энергию деформации, поглощённой при ударе на автомобилях. Даний метод применяется при перекрестных столкновениях, а также в том случае, когда один из автомобилей неподвижен.
Четвертый метод. Определение скорости исходя из видеозаписи, на которой зафиксированы обстоятельства ДТП. При проведении данного метода имея стационарную привязку можно рассчитать скорость движения автомобиля перед столкновением.